[Android Revisión de Vehiculos] El 2015 Hyundai Sonata es el debut del vehículo de Android Auto, y es un gran día

Sí, has leído bien: estamos revisando un coche. Sobre la Policía Android. Lo sé, es raro. Pero vamos a salir de ella, juntos! Podríamos incluso tener un poco de diversión.

Con toda seriedad, que vamos a estar revisando el mayor número de coches que vienen con Android Auto - o funcionan con Android en alguna forma - como nos sea posible este año. Considere la posibilidad de que algo de un experimento. Nunca he revisado un coche antes, y ya estoy despliegue de la corteza de mi humilde pastel mientras escribo esto, pero tengo que empezar en alguna parte, ¿no? Con esto en mente, el foco de nuestras revisiones del coche, obviamente, será la tecnología. Y sólo para darme una ventaja: Probablemente voy a dejar de discutir aspectos de la conectividad y funciones que considere indispensable en un coche en el vehículo. Esto va a suceder porque A.) aquellos de nosotros que son dueños o arrendar un coche que conducimos con regularidad tienden a querer saber si otros coches funcionan como lo hacen nuestros coches por el bien de la comparación, y B.) ver: "Tengo Nunca revisado un coche antes ". Por lo tanto, su constructivo comentarios son bienvenidos en esta revisión.

Con esto todo fuera del camino, vamos a obtener esta revisión comenzó.

El 2015 Hyundai Sonata siempre será consagrado en alguna pequeña parte de la historia tecnológica como el primer coche a la venta al tener una interfaz de software impulsado por Google como una opción. Como el primer vehículo con Android Auto, el Sonata 2015 tiene que sentirse como un verdadero hito para Google (y Hyundai, aunque en un grado mucho menor). Quién sabe cuánto tiempo Auto ha estado en las obras en Google, ¿cuántas iteraciones y falló conceptos conducido hasta este día, y el número de libras de café y los casos de Red Bull se arrasó en pos de este objetivo.

Sabemos Google ha estado trabajando con Hyundai desde hace algún tiempo en un automóvil, ya que la flota de prueba para el sistema se compone de Azeras, medianos niño sedán econo-lujo de Hyundai que, extrañamente, no en sí todavía tiene Android automático disponible para los consumidores. En cambio, Hyundai eligió para debutar automática en su volumen de ventas, la Sonata de tamaño medio. Y eso es lo que estamos revisando.

La parte de dinero (es decir: los detalles tediosos pero importantes)

Nuestro vehículo de prueba es un 2015 Hyundai Sonata Eco con el paquete tecnológico (el paquete de tecnología es necesario para Android Auto, porque te lleva el sistema de navegación de 8 "). Como equipada, esta MSRPs coches para $ 28.310 aquí en los Estados Unidos. Y si usted sabe Hyundai, eso significa que es probable que pueda obtener de forma sustancialmente menor que en el concesionario (o arrendarlo por un precio muy asequible) - Hyundai quiere mover coches Aquí está el desglose de los costos..

• Sonata Eco de base MSRP: $ 23.275
• Opciones

• Paquete Tech: $ 4.100 (añade Android Auto)

Otros costos

Alfombras de piso: $ 125

Entrega: $ 810

MSRP Total: $ 28.310

El más barato Sonata puede obtener Android Auto, por cierto, es el deporte Sonata con el paquete de tecnología, que con equipos comparables (incluyendo alfombras de piso!) Que sería un retroceso $ 27.560 MSRP, un ahorro de $ 750. Si no te importa un poco de un "alerón" para nuestra revisión: no comprar que uno menos que obtenga un acuerdo de locura, porque vas a comer esos $ 750 en forma de gasolina y falta de alegría en el plazo del su propiedad. Las llantas más grandes y acabado exterior más deportivo no valen el tren de potencia inferior - Pero me estoy adelantando.

Por el lado de valor, la garantía de Hyundai es líder en la industria a los 5 años y 60.000 millas de la garantía básica y 10 años y 100,000 millas para el tren motriz. La captura por un sistema de propulsión es que no hay transferencia - que la garantía es nula si el vehículo cambia de propietarios. La garantía básica / 60,000 millas 5 años hace pasar a nuevos propietarios, sin embargo, y aún así es la mejor que hay (bueno, atado con Mitsubishi y marca hermana Kia).

En la foto: la documentación

Eso no quiere decir que Hyundai tiene una reputación impecable de fiabilidad, sin embargo. Mientras anecdóticamente muchos propietarios les alaban, estudios de fiabilidad tienen opiniones mixtas. Una cosa a tener es cuenta es que este es el primer año de modelo para este tipo de carrocería Sonata (la séptima generación Sonata), y como # 2 vendedor de Hyundai en volumen aquí en los EE.UU. (justo detrás levemente el Elantra), un ligero repunte en las visitas a los concesionarios para problemas menores de calidad inicial (o quizás más probable, los compradores mayores confundidos por las pantallas táctiles) es probablemente inevitable y se asentarán en el tiempo. Yo no me preocuparía demasiado aquí - garantía de Hyundai es excelente y la marca ha mejorado a pasos agigantados en los últimos años.

Otra de las principales preocupaciones del valor de cualquier coche es el kilometraje de gas. Aquí están mis extremadamente pensamientos abreviados sobre cada modelo que he conducido en términos de kilometraje.

• Sonata 2.4: Este es el motor de base que se encuentra en todos menos Eco, 2.0T, y los modelos híbridos. Es bastante malo por la ciudad, si te digo la verdad. Yo diría que los altos adolescentes (16-19MPG) si usted conduce hasta un poco agresiva. En la carretera que era mucho mejor (mediados de los 30), pero la cifra combinada sufrido mucho porque hay que estrujar ese motor para obtener mucho de ella.
• Sonata Eco: Alrededor de la ciudad, que es decente para un coche de tamaño medio, con un promedio en los años 20 bajo-medio, si te estás divirtiendo con él. Si eres luz sobre el pedal del acelerador, creo 30mpg + combinado es totalmente factible. A velocidades de autopista, 40-45MPG no es en absoluto descabellado conseguir.
• Híbrido Sonata: Yo no le presto mucha atención a kilometraje del nuevo híbrido, pero el consenso parecía estar 35-40MPG combinado y más cerca de 40 a 45 en la autopista. Si usted hace un montón de alrededor de la conducción de la ciudad, el híbrido será bastante facilidad el mejor Eco, pero en el camino abierto a velocidades más altas, están bastante igualados.
• PHEV Sonata: Es difícil decir con un PHEV, porque no se trata de kilometraje tanto como la frecuencia con que será capaz de conectarlo para que usted no tiene que utilizar alguna gas. Hyundai dice que el Sonata PHEV hará 24 millas con una carga de sólo eléctrico, y eso es muy muy buena.

La parte motriz (léase: Vroom)

Ahora me he conducido cuatro diferentes '15 y '16 Sonatas con cuatro motorizaciones diferentes, probablemente alrededor de 1.000 millas entre ellos. Aunque todavía tengo que probar el 2.0T de primer nivel, que el coche es mucho . más caro si quieres Android Auto, en $ 34.460 (el 8 "sistema de navegación no se enciende el modelo 2.0T Sport, sólo el Limited) Asimismo, sólo no puede recomendar un nearly- $ 35.000 Sonata - esto se supone que es un coche asequible .. Te estás cerca del territorio Génesis con esa cantidad de dinero todos modos, vamos a hablar de la conducción: si quieres un Sonata, cuál va a ser la más divertida?

Entre las opciones asequibles, he llegado lejos gusto el Eco sustancialmente más que el resto de la alineación Sonata. Tuve la oportunidad de conducir el, que aún inédito 2016 Sonata híbrido y plug-in híbrido mes pasado, y también pasé una semana con la Sonata Limited equipado con el motor 2.4L estándar. Ninguno de ellos tiene el carácter de sistema de propulsión del Eco, que yo describiría en una palabra como turbotacular.

Antes de alabar al Eco, vamos a hablar de las otras opciones brevemente. La Sonata 2.4L base hace una respetable cantidad de energía para un coche de su tamaño, pero está lejos de ser rápido, y la aspiración natural de 4 cilindros simplemente no está participando en esta aplicación. En realidad no le gusta a la revolución, se pone el kilometraje de gas bastante horrible por la ciudad a menos que seas un peso pluma en el acelerador, y la banda de potencia se encuentra en lo alto, lo que significa que usted realmente tiene que pisar en ella para pases y autopista onramps. Realmente no era un fan de este motor, pero ciertamente no se factura como "deportivo", tampoco. Es un caballo de batalla, y a menos que seas un santo en el acelerador, vas a querer azotar a veces.

El 2016 Sonata híbrido y PHEV yo fuimos eran preproducción, y yo personalmente encontró el PHEV bastante aburrido en el camino. El peso añadido de las baterías en la parte trasera, creo, hizo que el coche se sienta un "Boundy" poco y entumecido en la carretera, y la aceleración a velocidades superiores a 10 mph fue ... pausado. El híbrido tenía notablemente más atracción sexual para dar, que es sustancialmente más ligero que el PHEV (que también tiene un modo de deporte para más ágil respuesta del acelerador y el cambio más agresivo), así que si usted está realmente preocupado por el kilometraje de gas, pero también no quiere sentirse como un perezoso, creo es una opción sólida, y todavía se sentirá más rápido que el estándar 2.4. Por supuesto, el '16 Sonata híbrido aún no ha salido y no tengo ni idea de lo que va a costar. Es probablemente seguro decir que será sustancialmente más que el Eco.

El Eco, el coche estamos probando aquí, es sin duda el tercero en discordia en la gama Sonata. Cuenta con el motor más pequeño por el desplazamiento, ha comercializado como un ahorro de gas, que es la única de Hyundai a la venta con una transmisión de doble embrague (todos los demás Sonatas conseguir un auto de 6 velocidades, el Eco tiene una de 7 velocidades DCT), y se trata de una mera $ 750 más caro que una Sonata Deporte similarmente equipado. Así, se espera que sea un poco más lento que los otros coches, pero se pone mejor gees pee em para equilibrar las cosas, ¿no? Equivocado.

Mira, lo curioso es que las pruebas más independiente hasta la fecha ha Eco catalogado como la Sonata más rápido de 0-60 mph (en las pruebas del mundo real), en la gama alta de 6 segundos - más rápido en la mayoría de las comparaciones que la duda, deberían: ser más rápido y mucho 2.0T más caro. ¿La razón? No es del todo claro, pero una confluencia de factores (peso inferior, arrastre, engranaje mucho más corto, cambios más rápidos) parece estar funcionando a favor de la Eco aquí. Aunque yo no diría que es un ayunar coche en 2015 las normas, desde luego, no es en absoluto una lento auto.

El turbocompresor de doble entrada proporciona un par amplio y coherente para el motor de gasolina de 1.6 litros en toda la banda de potencia, y el corto engranaje del 7 velocidades DCT significa que eres una reducción de marcha rápida de distancia de más potencia si el impulso doesn ' t que llegar a donde tiene que ir. El resultado, básicamente, es que el Sonata Eco en los modos normal y deportivas siempre se siente listo para darle más. Es especialmente animado de 20-50MPH, y es francamente risita digna para conducir en modo deportivo en la ciudad a causa de ella. Baje las ventanas y darle un poco de gas en alta velocidad y se puede oír que turbocompresor cola de impresión, lo cual es musical en comparación con el zumbido persistente de más atmosféricos de motores de 4 cilindros en estos días.

El corto engranaje también hace que sea un coche sorprendentemente divertido para lanzar alrededor apretado back-caminos. Los neumáticos ecológicos incluso soltarse en segunda marcha si usted pone su pie en el suelo de una esquina, aunque sólo sea por un momento. Eso no quiere decir que el Sonata Eco conduce como un coche deportivo, sin embargo, porque no es así. Se mueve como un cómodo sofá, sino de apoyo te hundes en al final de un largo día, el tipo de sofá que podría quedarse dormido en al aviso de un momento, pero igualmente sentarse a leer cómodamente durante un par de horas.

Golpes se empapan con facilidad y el bajo nivel de ruido interior hace que el Sonata se sienta aún más refinado y con confianza en el camino. Si hay una cosa Hyundai sabe hacer, es hacer una sub- $ 30000 coche se siente como montar en un $ 50.000 una.

Una pequeña cosa a tener en cuenta acerca de la Eco es la naturaleza de doble filo de la de doble embrague de la caja de cambios. En el modo "eco", el coche cambia suavemente y casi imperceptible, aunque la respuesta del acelerador laggardly hace que este modo de conducción no deseable en casi cualquier cosa, pero los viajes de carretera prolongados. Pero incluso en el modo normal, se puede sentir un poco de sacudidas en la transmisión al venir lentamente hasta detenerse - el coche realmente no disfrutar de estar en la primera marcha mucho, y como consecuencia tú tampoco. En el modo deportivo, quitándose a veces puede ser desigual, así, y el coche de vez en cuando tendrá un engranaje sustancialmente más largo que tiene sentido a altas (5K +) revoluciones en este modo, a pesar de que es bastante perdonable. Me gustaría decir que mientras que el DCT tiene un modo "manumatic", no es digno de usar a menos que realmente, realmente planea conducir el coche de forma agresiva y necesita un control completo. Es muy difícil garantizar su empuje o tire de la palanca se traducirá en un cambio a menos que estés realmente siguiente pasantes y aún así, la transmisión es claramente no está diseñado para ser abusado de esta manera.

Pero los beneficios de esta transmisión, creo, son muy superiores a los pequeños problemillas que tengo con él. Por lo general, se desplaza muy rápidamente y sin problemas, y hace que el coche totalmente más sensible que sus hermanos automático equipado. Si Hyundai llegó con un paquete deportivo para el Eco para añadir paletas de cambio en el volante y los bits de acabado exterior de la Sonata de deportes (y tal vez algunos neumáticos de verano), tendrían un vehículo aún más convincente para las personas que disfrutan de la conducción. Pero la Sonata Eco se comercializa como ... eco. Por lo tanto, que casi sin duda no va a suceder.

La parte interior (léase: los botones y cuero)

Antes de hablar de la tecnología, vamos a obtener el equipamiento interior fuera del camino. En primer lugar, los asientos de Hyundai son grandes si eres alto. O grasa. Son sumamente cómoda y no sentarse extrañamente alto. El cuero que se incluye en el paquete de tecnología se ve de buena calidad (sin duda mejor que el cuero en de mi novia Mazda 3) y tiene una rigidez que casi se remonta a cuero viejo Mercedes, aunque la textura es más mate y suave. Al igual que con todo el cuero, sólo el tiempo lo dirá realmente cómo va a envejecer, pero estoy personalmente muy impresionado.

El volante forrado en piel es agradable y la grasa, y aunque no es difícil de manejar en su tamaño, es definitivamente más lujo que deporte. Ofrece una ergonomía muy agradables, en mi opinión, y tiene un amplio telescopio y rango de inclinación. Los botones en el volante se encuentran entre mi menos favorito en cualquier coche que he conducido (la verdad, no una enorme lista allí), y eso es 99% porque en lugar de interruptores de balancín o más botones, Hyundai utiliza interruptores de palanca para cosas como volumen, control de la derrota, y el cuadro de instrumentos HUD navegación de pantalla. Ellos simplemente no son naturales para usar con los pulgares, y requieren una buena cantidad de presión para participar.

La calidad de la moldura interior de la cabina es muy respetable y probablemente millas por delante de lo que encontrarás en, digamos, un Ford Fusion - Yo acababa prefieren en negro. El gris es ... no es interesante. Admito que soy una especie de fan de interiores oscurecidos de Mazda en el 3 y 6, aunque soy consciente de que esos son divisivos visualmente. Inserciones de madera de grano de Hyundai tortazo de complacer a un público de más edad, y acabo de encontrar a estar tratando demasiado duro en un coche que ya tiene el recortado de las partes superiores que son claramente plástico piel flor. Este es un mercado de Hyundai, sin embargo, y no se puede negar que han acorralado él. La reacción de todo aquel que se sienta en uno de estos coches es "wow, esto es en realidad De Verdad agradable. "Hyundai está haciendo claramente un derecho mucho, aunque me encantaría verlos ofrecen un par de variaciones de equipamiento más interiores que son un poco menos agresiva ... Lujoso (TM). El Eco interior se ofrece en gris o beige, y no puedo decir que soy un gran fan de cualquier color.

La zona de la consola de control parece como un sólido punto medio entre demasiadas y demasiado pocos botones para mí. Todo está claramente marcada, y usted tiene botones individuales para control automático de clima, delantero y trasero escarcha, modo de ventilador recirculada o aire exterior, la velocidad del ventilador, sincronización de clima de doble zona, y los indicadores LED fácilmente visibles para las cosas que alternan encendido y apagado. La temperatura, volumen y perillas de sintonización son bastante fácil de agarrar y girar con poca resistencia y la retroalimentación sólido.

Como tal, estas funciones básicas en el vehículo son muy intuitivos vez a memorizar el trazado. Si usted piensa en el área de control climático como dos cuadrículas de 4x4 entre un 2x1 alargada, la organización es simple para trazar mentalmente. Los mismos botones tienen juntas muy cómodos (o algo similar), así que no hay mucho de retroalimentación, pero no tuve ningún problema con ellos después de un día más o menos. Controles del lado del conductor en el reposabrazos incluye un cierre de la ventana, cuatro controles de la ventana (2 auto arriba-abajo interruptores en este modelo para los frentes), controles de espejos de potencia, y un interruptor de bloqueo de la puerta.

Siguiente

Espacio de asiento trasero hace que el Sonata un verdadero coche de 4 personas, y se haría fácilmente 5 adultos en un apuro - espacio para los hombros no sería más que un poco apretado. El tronco es enorme, también - incluso mi viejo W124 es un poco celoso de todo ese espacio (16.3 pies cúbicos, si tienes curiosidad). El maletero se puede abrir con solo pie junto a él si tienes la llave en el bolsillo, incluso si el coche está bloqueado (sin desbloquear el propio vehículo).

La parte tecnología

La Sonata Eco probé venía con un conductor par asistencias. Usted consigue una cámara de vista trasera (que pronto será obligatoria entre Estados Unidos y) de buena calidad, monitoreo de punto ciego (que apagué, porque es loca agresivo), y copia de seguridad de monitoreo de tráfico cruzado. Sólo los modelos Limited pueden optar para la fantasía de control de crucero adaptativo, alerta de colisión, de automóviles de altas vigas, advertencia de cambio de carril, y el freno de estacionamiento electrónico.

Hablando de la última, que no estoy en el amor con el freno de estacionamiento en estos autos - en lugar de utilizar un tirón liberación, frenos de estacionamiento de Hyundai son auto-liberación. Kick it in, y está comprometida. Kick nuevo, que salga. El problema que tengo con esto es que si realmente me empujo en el freno cuando aparco él, puede tomar algunos tiros para recuperarlo a cabo. Aunque supongo que lo prefiero al interruptor electrónico, algo acerca de una liberación del freno de estacionamiento (o en un coche deportivo, un freno de mano) se ha sentido siempre ... bien para mí. Probablemente soy una locura.

De todos modos, el Eco con el paquete de tecnología se pone algunos juguetes. He aquí una selección de los tecno-cosas el paquete de tecnología añade a un lado de la pantalla de 8 "nav en el guión.

• Sistema de sonido de alta fidelidad Dimensión
• "Tronco inteligente" - el tronco se abrirá automáticamente si usted acaba de estar delante de él durante unos segundos con la llave en el bolsillo
• 4.2 " HUD visualización de la información en el cuadro de instrumentos (muestra el kilometraje de gas, presión de los neumáticos, le permite configurar las características del vehículo)
• Radio HD
• Atenuación automática retrovisor w / brújula y Bluelink (asistencia en carretera)
• Hyundai BlueLink (app coche conectado para el teléfono inteligente)
• Entrada Proximidad y botón de arranque

Esto se suma a la de cuero asientos [calefacción], manija de la puerta, volante de cuero y palanca de cambios del conductor de iluminación, control de clima de doble zona, y la mencionada "pantalla 8 con la navegación. Es mejor realmente sólo piensan en el paquete de tecnología como otra nivel de acabado más que una opción - es básicamente la Sonata Eco +.

Ir poco a poco, vamos a empezar con el sistema de sonido Dimensión. De los nuevos coches que he conducido que no son dramáticamente más caro que esto, este es probablemente mi equipo de música favorito. El sistema de Dimensión, una vez que se apaga el ecualizador adaptativo, es un sistema muy bien equilibrado que produce un sonido sorprendentemente detallado y nítido. Por mucho crédito como creo que todos debemos Bose por sus diversos logros tecnológicos en audio del coche, cada sistema moderno Bose que he escuchado en un coche suena como una mierda para mí en cuanto a la fidelidad real - confuso, medio-pesado, y diseñado para ahogar el ruido ambiente más para producir sonido agradable. Conduje un totalmente cargado 2015 Buick Regal GS durante una semana el mes pasado que stickered por más de $ 45.000 y el sistema Bose en ese coche no era bueno. Los beneficios del sistema del Sonata de cabina muy tranquila del coche a la velocidad, lo que permite a los oradores a hacer su trabajo sin tener que dar vuelta para arriba en el olvido.

Pantalla Los 4.2 "heads-up en el cuadro de instrumentos es útil para el seguimiento de viajes y rendimiento de la gasolina, pero creo que Hyundai se esfuerza por hacer que funcione como cualquier cosa más allá de esto. Sí, se puede comprobar la presión de los neumáticos. Y alternar asistencias conductor como cruzada advertencias de tráfico (sólo cuando estacionado, sin embargo). Y ver cuando su próximo servicio programado es. Pero aparte de los datos del viaje y el kilometraje, ninguno de lo que realmente posee estar aquí, podría igualmente ser gestionado en la interfaz de usuario de información y entretenimiento. (Por supuesto, esta separación es involuntariamente bueno si usted está utilizando Android Auto.)

BlueLink es toma de Hyundai en el coche conectado, y se puede leer sobre él Aquí. El corto de él es la siguiente: usted puede localizar de forma remota, bloquear, desbloquear y arrancar el vehículo. Lo hace otras cosas (como el envío de una dirección para la navegación en el sistema de información y entretenimiento de forma remota), y también tiene una aplicación SmartWatch para Android Wear, pero aún carece de cosas como el pre-acondicionamiento y la información de estado del vehículo en los coches disponibles en la actualidad (el híbrido Sonata y PHEV tendrá algunas nuevas características BlueLink ... como pre-acondicionado). No está mal, pero sinceramente, yo no considero que sea un punto culminante de la experiencia de propiedad a menos que De Verdad quieren controlar su coche a través de su teléfono. En el E3 de la semana pasada, vi a un tipo con un nuevo intento de BMW M4 para bloquear su coche con su iPhone mientras se alejaba de ella (con pavonearse), Tiene el comando no pasa por, deja de caminar, y vuelva a intentarlo no menos de 3 veces antes de finalmente darse por vencido, sólo para el coche para luego bloquear mientras se acercaba a ella. Por cosas como el calentamiento de su coche en invierno o enfriarlo si usted vive en un clima extremadamente caliente, estas aplicaciones pueden ser útiles, pero la mayoría de la funcionalidad es efectista a menos que tenga un caso de uso bastante específico. Es más que nada para presumir.

Así que, ahora que tenemos asistencias conductor y tecnología conectado fuera del camino, vamos a profundizar en el sistema de información y entretenimiento y Android Auto.

Infotainment y Android Auto

8 sistema de información y entretenimiento de Hyundai "está bien considerado en general en la industria automotriz, ya que es altamente orientado a la actividad con un botón de hardware dedicado para cada función principal. Por lo menos, es por eso que creo que está muy bien considerado, ya que como una pieza de software es extremadamente promedio y no especialmente agradable a la vista o en realidad incluso interactuar con. Hyundai ha atacado el problema de interacción de información y entretenimiento de varias maneras, pero ha evitado explícitamente dando a los conductores una opción de entrada no táctil universal. Muchos coches de lujo más nuevos usan botones y otros controladores de hardware como el método de entrada principal para el sistema de información y entretenimiento cuando en realidad estás conduciendo, y realmente creo que es una forma más segura de hacerlo.

Hyundai tipo de tiene un pie en el pasado aquí - que todavía están utilizando una serie de botones de hardware de actividad asignada al lado de la pantalla para acceder rápidamente a cosas como la navegación, comandos de voz, la radio, la entrada de audio Bluetooth / USB, el sistema Bluelink, el mapa, información del vehículo, y la configuración. Al mismo tiempo, están empujando muy fuerte entrada táctil - no hay otra manera de navegar en realidad la interfaz de usuario en el sistema. Puede utilizar los botones para llegar a una pantalla en particular, pero una vez que estás allí, tienes que usar la pantalla. Es sólo que no creo que esto es óptima.

Por cosas como la reproducción de música, lo hace llegar mandos en el volante, pero su utilidad es altamente dependiente del contexto. Pequeño-ish objetivos táctiles y desplazamiento impredecible me han hecho básicamente miedo de navegar por la interfaz de radio a menos que esté en una parada (en serio, es súper distracción). Para la entrada de audio, tiene Bluetooth streaming de música, una entrada auxiliar y un puerto USB.

Tienes tus cosas estándar - de navegación que incluye un mapa de su ubicación actual, una interfaz de usuario específica para el audio que entra a través de USB o Bluetooth, Pandora (qué no probarlo - pero vale la pena señalar que Auto todavía no lo tiene), un marcador y contactos interfaz de usuario para el teléfono conectado, y algunas estadísticas muy básicas y no persistentes conducción de BlueLink (que yo sepa, si alguno de que se pone subido en alguna parte, usted no tiene acceso a ella). Navegando por voz introducir una dirección es posible, pero sólo con paciencia.

En cierto sentido, la experiencia de información y entretenimiento de Hyundai es un gran ejemplo de por qué es necesario algo así como Android Auto, entonces. Pero también lejos de lo peor de la industria. De hecho, es muy muy buena por ese nivel - sobre todo porque todo parece funcionar realmente y está diseñada relativamente intuitiva. Pero aún así, si has estado usando un teléfono inteligente de los últimos 5 años, se puede entender que la sensación de entrar en un coche moderno y venir, "Oh. Es todavía ... como este?" Y ese sentimiento es todavía muy mucho aquí en este coche. Usted sabe la sensación, la de "es que mensaje de advertencia De Verdad va a aparecer cada vez Empiezo el coche? ¿Por qué es esta cosa? "

Android Auto en el Sonata tiene una ventaja sobre los sistemas de 3 ª parte, en que Hyundai ha configurado específicamente para jugar bien con los mandos en el volante y el uso del vehículo GPS integrado en comparación con el teléfono conectado de, supuestamente reducir el consumo de energía. Yo tenía un solo disgusto con la implementación de Hyundai, aunque - si se conecta un teléfono a través de USB antes de que el sistema operativo de información y entretenimiento se haya iniciado completamente en el coche, no se pondrá en modo host USB y usted no recibirá el mensaje para comenzar Android Auto. Esto no es muy grande UX, y puede ser frustrante si usted está en un apuro y luego se da cuenta, "oh espera, tengo que conectar mi teléfono de nuevo porque el coche no lo reconoció." Espero que esto se puede solucionar. También hay ninguna opción de inicio automático para Android Auto, vas a tener que poner en marcha de forma explícita cada vez que conecte el teléfono al coche (hecho fácilmente por un botón en la interfaz de pantalla de inicio, pero aún así).

Una vez que se puso en marcha automática, tenga en cuenta que se pierde un par de cosas en el sistema de información y entretenimiento del automóvil. Es decir, la transmisión de audio Bluetooth y propio sistema de comando de voz nativa del coche. Este último no es exactamente una pérdida, el primero es un cara o cruz en función de lo que el servicio de música que utiliza. En realidad estoy trabajando en un post entero separada "segunda toma" sobre Android Auto, así que no voy a entrar en mis pensamientos detalladas de la plataforma automática en este post. Mire hacia fuera para que en un futuro próximo.

Baste decir, uno de los aspectos más liberadoras de Android Auto es el control de voz. Usted largo pulse el botón del volante para voz, y usted tiene que consolar a Google 'bloop' que le permite saber que está listo para aceptar un comando. Usted dice "vaya a la Home Depot más cercano," y te da una lista de los tres lugares más cercanos, toca uno, y te encuentras en tu camino. Se puede ver el horario de la tienda y llamar a la tienda de la interfaz de usuario de navegación, también, porque es Google y por supuesto que debería hacer eso, Google es la maldición del dios inteligente. Para los fabricantes de automóviles, esto debe parecer como brujería. Realmente es una razón para abandonar el sistema de navegación de su automóvil - Maps es sólo que mucho mejor en casi todos los sentidos (por lo menos aquí en los EE.UU., me doy cuenta de que eso no es cierto en todas partes).

El control de la música, si utiliza iHeartRadio, Spotify, o reproducir música, es también una buena experiencia en general. "Juega Elliott Smith en Spotify" es un comando real usted puede dar Auto, momento en el que se pondrá en marcha la interfaz de Spotify y empezar a reproducir música. Por tercera aplicaciones de audio del partido, he encontrado que tiene que especificar la aplicación en sí o Google va a por defecto de nuevo a Play Music para su comando o simplemente no lo entiendes. Hyundai no hace uso de la misteriosa quinto panel en Android Auto, y que sólo sirve como un marcador de posición con un acceso directo de nuevo a la interfaz de usuario de información y entretenimiento Hyundai. Si desea navegar por una biblioteca de música o podcasts, eso va a depender de esa aplicación. Yo realmente no utilizo Play Music más, pero la aplicación de Spotify en general, hizo el trabajo. Tenía mis artistas guardados, álbumes, listas de reproducción, y todas las estaciones navegables que obtiene en el cliente móvil completa. Estaba a menos de veces confiable, sin embargo, simplemente no se reproduce música cuando le dije que, aunque me inclino a culpar esto en Spotify, no automática.

Voy a ser honesto: la barra de negro realmente parece que el espacio perdido en la vista del mapa. Al igual que, un montón de espacio desperdiciado.

Vamos a llegar a el elefante en la habitación, sin embargo: la carga. ¿La Sonata en realidad cargar su teléfono Android conectado lo suficiente para mantenerlo vivo durante la ejecución de Auto? Esto ha resultado ser una pregunta más difícil de lo que me gustaría responder. Mira, aquí está la cosa: con algunos teléfonos, sí, el Sonata parece ser capaz de obtener suficiente jugo para el teléfono para obtener la potencia neta. El Edge Galaxy S6 que utiliza la mayor parte de mi evaluación general sería ganar un 5-10% de una hora (sí, es lento) Mientras está conectado a Auto. Pero el ZenFone 2 Traté perdido inicialmente la batería no importa lo que hice (incluso con la navegación off y la música no corriente). Y el S6 Edge perdió el poder, también, a veces - un comportamiento que encontré fuertemente correlacionada con la congestión de la red y la cobertura. El ir dentro y fuera de la cobertura celular o durante mucho tráfico de red, el uso de energía para el auto parecía aumentar drásticamente mientras que hace cosas como streaming de música como la radio del teléfono tenía que quedarse más tiempo. Esto sólo tiene sentido, pero en ese momento, el puerto USB de la Sonata no podía mantenerse al día con todo el poder de la radio en el teléfono conectado estaba usando. Esta es sin duda una preocupación.

Para los pasajeros de dos de dirección, probablemente no es el fin del mundo, siempre y cuando usted puede cargar su teléfono en el trabajo o mantenerlo vivo hasta el final del día. Para las personas que utilizan su coche y bajar todo el día como parte de su trabajo? Esto podría ser un problema real. Y esto me lleva a una pregunta: ¿hay suficiente para recibir en Android Auto utilizarlo para cualquier cosa aparte de la navegación cuando sea necesario?

Esa es una decisión difícil. Con el teléfono conectado a la toma de 12V en un cargador real y conectado con el coche a través de Bluetooth, que está recibiendo una gran cantidad de funcionalidad de manos libres sin sacrificar demasiado. Sí, la experiencia de navegación de Hyundai no es muy grande, pero si usted realmente necesita de navegación, se puede enchufar Auto cuando eso es algo que usted quiere, y dejarlo fuera de otra manera. Experiencia de la música del Auto no es tan mágica que va a ser "arruinado" por cada sistema de audio en el automóvil. Con la transmisión Bluetooth, sólo puede recoger su teléfono y lanzar una aplicación antes de salir, y honestamente, puede hacerlo más rápidamente y con menos frustración de tratar de hacer lo mismo en el auto, en el que está obstaculizada por la resistencia pantalla táctil, la latencia de entrada suave, y el hipo rendimiento ocasionales.

Usted todavía recibe sus llamadas entrantes manos libres, usted sigue recibiendo notificaciones por SMS (por lo general), y el teléfono en realidad se puede cargar (o simplemente quedarse en su bolsillo!) En lugar de luchar por su vida en el puerto USB de poca potencia. Decir que Auto es una clara, objetivamente mejor manera de hacer la conectividad de teléfono en el Sonata, entonces, no es exactamente cierto. No hay toma y daca. A esto se añade el hecho de que Auto sólo admite una pequeña cantidad de música y podcasts aplicaciones, y streaming Bluetooth todavía puede ser la mejor opción para muchas personas.

Eso también es un testimonio del compromiso de Hyundai a la tecnología - se puede utilizar el teléfono con el coche de esta manera y es realmente muy bien, en mi opinión. Hasta el 3 de contenido de Auto fiesta empieza ofrecerme algunas de las razones más convincentes para permanecer conectado, tengo dificultades para sostenerlo como la salvación de entretenimiento en el automóvil que algunas personas tienen. Auto todavía ha evolucionando y creciendo a hacer - mucho.

Conclusión

Si quieres Android Auto, el Hyundai Sonata es actualmente el único coche que usted puede comprar que lo tiene. Por suerte para usted, el Sonata es un coche fantástico en el presupuesto de mitad de tamaño de segmento sedán con una variedad de sistemas de propulsión y un gran técnico. Si usted tiene el tiempo y la paciencia para darse una vuelta, obtener el modelo Eco - es mucho más divertido de conducir que la SE / Deportes / Limited 2.4, y el paquete de tecnología que obtiene todas las campanas y silbidos que desea realmente desea . Cualquier cosa por encima de que es sólo la guinda del pastel. Si usted puede conseguir el Sport 2.4 con el paquete de tecnología con un gran descuento, yo no contaría ese coche a cabo, tampoco. El motor no es exactamente muy bien, pero se pone bueno kilometraje de la carretera y es todavía más interesante que un Camry. Sin realmente tener muchas otras experiencias Android Auto OEM-construido para comparar con, también es un poco difícil de juzgar la conectividad de la Sonata en ciertos aspectos todavía.

Ahora, si usted está esperando en algo con una insignia híbrido o PHEV, no estoy tan seguro de que el Sonata es una decisión fácil. No sabemos MSRP para el '16 Sonata híbrido o PHEV, sin embargo, y aunque supongo que tanto tendrá un precio competitivo, también estoy bastante seguro de que usted tendrá que pagar una prima por ellos frente al 2,4 y 1,6 T (Eco) Sonatas. He conducido tanto y no estoy particularmente entusiasmados por cualquiera, aunque puedo entender que no estoy realmente en el mercado de un PHEV híbrido o.

Incluso sin Android Auto, el Hyundai Sonata es uno de los coches más inteligentes en su rango de precios, y que realmente no puede hacer mucho mejor en términos de relación calidad-precio.